Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

Jednym z najczęstszych i przy jednocześnie niszczących czynników wpływających na samochód w pracy, działa korozji. Opracowała kilka sposobów, aby chronić organizm przed nim, i uważamy, że zarówno środki zmierzające w szczególności przed tego zjawiska, jak również zintegrowaną technologię ochrony pojazdu, chroniąc go od różnych czynników. W powyższym artykule elektrochemicznej ochrony ciała.

Przyczyny powstawania korozji

Ponieważ metoda elektrochemiczna ochrona pojazd jest skierowany wyłącznie przeciwko korozji, konieczne jest rozważenie przyczyn porażki swojego ciała. Główne z nich to odczynniki wodne i drogowe stosowane w okresie zimnej. W połączeniu ze sobą, tworzą one bardzo stężony roztwór soli. Poza tym zanieczyszczenia rozliczane w organizmie przez długi czas, to zachowuje wilgoci w porach, a jeśli zawiera odczynniki drogowych, które również przyciąga cząsteczek wody z powietrzem.

Sytuację pogarsza jeżeli pojazd jest uszkodzony farby, nawet małych rozmiarów. W tym przypadku, rozprzestrzenianie się korozji dochodzi bardzo szybko, a nawet zachowane powłoki ochronne w postaci gleby i cynkowania nie może zatrzymać ten proces. Dlatego ważne jest nie tylko stale oczyścić samochód z błota, ale także monitorować stan swojego lakieru. Propagacja korozja również odgrywać rolę wahania temperatury i wibracji.

Również zauważyć obszary samochodu są najbardziej narażone na korozję. Należą do nich:

  • części znajduje się najbliżej powierzchni drogi, czyli progi, błotniki i dno;
  • Spawy, w lewo po naprawie, zwłaszcza jeśli był analfabetą realizowane. Wynika to ze względu na wysoką temperaturę „rozluźnienia” metalu;
  • Ponadto, rdza często wpływa na różne ukryte słabo wentylowanym pomieszczeniu, gdzie odbiera wilgoć i nie wysycha przez długi czas.

Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

Zasada działania ochrony katodowej

Oglądane sposób, aby chronić organizm przed rdzą dotyczą aktywnych metod. Różnica między nimi oraz środki pasywne, że pierwszy tworzy żadnych środków zabezpieczających, które zapobiegają czynników korozyjnych wpływa na samochód, a druga tylko izolować korpus z narażenia na działanie powietrza. Technika ta została pierwotnie używane do ochrony rurociągu przed korozją i metalu. Metoda elektrochemiczna jest uważana za jedną z najbardziej skutecznych.

Ta metoda ochrony ciała, który jest nazywany również katody, na podstawie cech reakcji redoks. Chodzi o to, aby chronić powierzchnię nakłada się ujemny.

Potencjalne zmiany biegów odbywa się za pomocą zewnętrznego źródła zasilania prądem stałym lub łącząc anodę z bieżnika składa się z więcej niż elektroujemnego metalu chronionego obiektu.

Zasada działania elektrochemicznej ochrony pojazdu polega na tym, że pomiędzy powierzchnią a powierzchnią korpusu otaczającego przedmiotów ze względu na różnicę potencjałów pomiędzy układem pokazanym wilgotne powietrze przechodzi słaby prąd. W takich warunkach, utlenienie poddawane bardziej aktywnego metalu, a z drugiej strony, przeciwnie, jest przywrócona. Dlatego stosowane płyty poślizgowe samochodowe metali elektroujemnymi nazywa ofiarnych anody. Jednakże, potencjalne nadmierne przesunięcie w kierunku ujemnym, możliwe jest uwalnianie wodoru, zmieniając warstwy prawie elektrod i innych sygnałów, które prowadzą do rozkładu powłoki ochronnej i występowanie korozji naprężeniowej chronionego obiektu.

Uważane technologii pojazdów obejmuje zastosowanie jako katoda (naładowane ujemnie bieguna) korpusu, przy czym anodę (dodatnio naładowane słupy) są różne otaczające przedmioty lub zamontowanych na pojeździe, dostarczające prąd, na przykład, struktury metalicznej lub mokrej nawierzchni. Kiedy anoda powinna składać się z aktywnym metalem, takim jak magnez, cynk, chrom, aluminium.

Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

Wiele źródeł odnoszą różnicę potencjałów między katodą i anodą. Według nich, aby stworzyć kompletną ochronę przed korozją żelaza i jego stopów, jest to niezbędne do osiągnięcia potencjału 0,1-0,2 V. Wyższe wartości mają niewielki wpływ na stopień ochrony. Gdy gęstość ta ochronna prąd powinien wynosić od 10 do 30 mA / m.

Jednak dane te nie są do końca prawda - zgodnie z prawem elektrochemii, odległość między katodą i anodą jest wprost proporcjonalna do wielkości różnicy określa potencjał. Dlatego w każdym przypadku jest to konieczne, aby osiągnąć pewien potencjał wartości różnicy. Poza tym powietrze pod uwagę podczas tego procesu jako elektrolit jest w stanie przewodzenia prądu elektrycznego, charakteryzujące się dużą różnicę potencjałów (kW przybliżeniu), tak że prąd o gęstości 10-30 mA / m będzie powietrza. Może doświadczyć „stronie” prądu wskutek zwilżania anody.

Co do różnicy potencjału polaryzacji obserwowane stężenie tlenu. Gdy to uwięzione na cząsteczki wody na powierzchni elektrod są ustawione z nimi w taki sposób, że następuje zwolnienie elektronów, to jest reakcji utleniania. Na katodzie, odpowiedź, wręcz przeciwnie, jest zakończone. Z powodu braku prądu elektrycznego uwolnienia elektronów zachodzi powoli, więc proces jest bezpieczny i niezauważalne. Ze względu na efekt polaryzacji jest dodatkowe przesunięcie potencjału ciała w kierunku ujemnym, co umożliwia okresowe wyłączyć urządzenie do ochrony przed korozją. Należy zauważyć, że obszar anoda jest wprost proporcjonalna do określenia skuteczności ochrony katodowej.


Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

opcje tworzenia

W każdym razie, rolę katody posłuży nadwozia pojazdu. Użytkownik musi wybrać temat, który będzie używany jako anody. Wybór odbywa się na podstawie warunków eksploatacyjnych pojazdu:

  • W przypadku samochodów osobowych, które są w stanie ustalonym, na rolę katody jest odpowiednia umieszczony w pobliżu metalowego przedmiotu, na przykład garażu (pod warunkiem, że jest wykonany z metalu, ma układ elementów metalowych), pierścień podłoża, które może być zamontowane w nieobecności otwartego garażu.
  • Poruszająca się na nośnik, taki jak guma urządzeń metalizowanych uziemienia „ogon”, listwy (elektrody tarczowe) zamontowanego na korpusie mogą być użyte.

W przypadku braku przepływu prądu pomiędzy elektrodami, z sieci pokładowej pojazdu 12 V wystarczy do łączenia jednej lub więcej anod przez rezystor. To drugie urządzenie stosowane do rozładowania baterii obwodu ograniczającego prąd w przypadku anody do katody. Głównymi przyczynami są złe zamknięcie wyposażenia zakładu, uszkodzenie lub chemicznej degradacji anody ze względu na utlenianie. Następnie cechy stosowania uprzednio wymienionych obiektów jako anody.

Korzystanie z garażu jako anoda jest uważany za najbardziej prosty sposób elektrochemicznej ochrony ciała stałego samochodowego. Jeżeli pomieszczenie ma podłogę z metalu lub wykładzinę z otwartymi częściami szkieletu żelaza, to również zapewnić ochronę i podwozie. W ciepłym okresie efektu cieplarnianego zaobserwowano w garażach metalowych, ale w przypadku ochrony katodowej nie zniszczyć samochodu, ale raczej stara się chronić swoje ciało przed korozją.

Tworzenie ochronę elektrochemiczną w obecności metalowego garażu jest dość prosta. Aby to zrobić wystarczająco aktywne do podłączenia obiektu do dodatniego bieguna akumulatora pojazdu poprzez rezystor szeregowo i drutu mocującego.

B (to urządzenie pozostaje aktywna, gdy silnik jest wyłączony, nie wszystkie środki) w postaci zacisku dodatniego można stosować jeszcze lżejsze pod warunkiem, że napięcie w nim, kiedy silnik jest wyłączony.

Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

Pętla masy podczas tworzenia ochrony katodowej stosuje się jako anodę w taki sam sposób, że metalowe garaże omówionego powyżej. Różnica polega na tym, że garaż chroni całe ciało z samochodu, podczas gdy tej metody - tylko jego dno. Pętla uziemienia jest utworzona przez wbicie przez pojazd czterech metalowych prętów obwodowej długości co najmniej 1 m pomiędzy nimi i ciągnięcie drutu. Podłączenie do obrysu pojazdu jak garaż, przeprowadzane są za pośrednictwem rezystora szeregowego.

Guma metalizowany ziemia „ogon” to najprostszy sposób elektrochemicznej ochrony przed korozją jadącego samochodu. Urządzenie to jest pasek gumy z elementami metalowymi. Zasada jego działania jest to, że w warunkach wysokiej wilgotności między nadwoziem a powierzchnią drogi występuje różnica potencjałów. Im większa wilgotność, tym bardziej skuteczność ochrony elektrochemicznej generowanej przez element pod uwagę. Uziemienie „ogon” znajduje się w tylnej części pojazdu tak, że wchodzi ona w wod emitowanego przez jazdy na mokrej powierzchni drogi z koła tylnego, to zwiększa skuteczność ochrony katodowej.

Zaletą uziemienia ogona jest to, że oprócz funkcji ochrony elektrochemicznej, eliminuje karoserię od elektryczności statycznej. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do pojazdów przewożących paliwo, ponieważ iskra elektrostatyczny, który jest wynikiem nagromadzenia ładunków elektrostatycznych w ruchu, to jest niebezpieczne dla transportowanego ładunku. Dlatego urządzenia w postaci metalowych łańcuchów ciągnących na powierzchnię drogi, są, na przykład, na cysterny.

Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

W każdym przypadku konieczne jest odizolowanie ogon gruntu z korpusu samochodu DC i vice versa „zwarcia” AC. Osiąga się to przez wykorzystanie RC łańcuchu, który jest prosty filtr częstotliwości.

Zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu elektrochemicznie stosując jako elektrod osłonowych anoda jest przeznaczony również dla ruchu w eksploatacji. Ochraniacze ustawione w najbardziej wrażliwych obszarach ciała pod kątem korozji złożone progów, skrzydła, na dole.

Tarcza elektrod, jak również we wszystkich poprzednich przypadkach, działają na zasadzie tworzenia różnicy potencjałów. Zaletą tego sposobu jest to ciągła obecność anod, niezależnie od tego, czy pojazd porusza się, w pozycji stojącej. W związku z tym, technologia ta jest uważana za bardzo skuteczne, ale to jest najtrudniejsze w trakcie tworzenia. Wynika to z faktu, że w celu zapewnienia wysokiej efektywności zabezpieczenia musi być zainstalowany na ochraniacze karoserii 15-20.

Elementy z materiałów takich jak aluminium, stal nierdzewna, platyna, magnetyt, karboksyl, grafit można stosować jako elektrody zabezpieczającego. Pierwsze dwie opcje rozważane zostać zniszczone, który składa się z tych elektrod ochronnych muszą być zmieniane w odstępach 4-5 lat, podczas gdy reszta nazywane są nieinwazyjne, ponieważ mają znacznie dłuższą żywotność. W każdym przypadku stosuje się zabezpieczenie okrągły talerz lub prostokątny obszar 4-10 cm².

W procesie tworzenia takiej ochrony należy wziąć pod uwagę pewne cechy bieżnika:

  • Promień działanie ochronne obejmuje 0,25-0,35 m;
  • Elektrody muszą być zainstalowane tylko na częściach mających farbę;
  • należy użyć kleju epoksydowego lub kit do mocowania elementów w pytaniu;
  • Przed instalacją zaleca się czystym połysku;
  • Zewnętrzna strona bieżnika niedopuszczalne farbowy lany klej i inne materiały izolujące elektryczny;
  • od elektrody ochronne są naładowane dodatnio płytę kondensatora, muszą być izolowane z ujemnie naładowaną powierzchnią karoserii samochodu.

Elektrochemiczny ochrony karoserii przed korozją

Rola kondensatora wkładką dielektrycznej wykona farby i kleju umieszczoną między bieżnikiem i karoserii. Należy także pamiętać, że wartość odległości między stopniami wprost proporcjonalna do określenia pola elektrycznego, więc muszą być instalowane w niewielkiej odległości od siebie, aby zapewnić wystarczającą pojemność.

Przewody do elektrod Shield jest dostarczany przez nakłuć w otwory w podwoziu zamykających korków gumowych. Może być instalowany w samochodzie dużo ochraniaczy o niewielkich rozmiarach, lub mniejszej ilości elektrod ochronnych większych. W każdym przypadku konieczne jest użycie elementów danych w obszarach najbardziej narażonych na korozję, stojących na zewnątrz, ponieważ rola elektrolitu w tym przypadku wykonuje powietrze.

Podobne artykuły