Tłumaczenie układu sterowania silnikiem do alternatywnego ecu

W poprzednich wpisów, postanowiłem:
1. Przy wyborze alternatywnej ECU.
2. z niezbędnymi akcesoriami.

Po prostu chcę wspomnieć. Rozważyć w tym rekordzie właściwa opisano wcześniej, ze względu na fakt, że są one bezpośrednio związane z wyborem samej kontroli. Myślę, że ludzie powinni zrozumieć, nie będę zmieniać.







Faktycznie jest problem, że konfiguracja konstrukcji i działania różnych systemów nowoczesnych samochodach są tak liczne i wielopłaszczyznowe.
Że mogą pojawić się problemy w tworzeniu nowego systemu sterowania opartego na wybranym ECU ponieważ ten blok jest po prostu w stanie zarządzać szczególną konstrukcję. Ze względu na brak algorytmów oprogramowania dla takiego systemu, lub po prostu braku niezbędnej jednostce elementów elektronicznych.

Pytania żelaza, konfiguracji systemu. Opus №1 :) ROZRZĄDU

Pytania, które należy zadać sobie i zawsze decydują, ponieważ po zakupie urządzenia będzie zbyt późno. Prawdopodobnie będzie trzeba coś zmieniać i nabyć możliwości nowego ECU.

Wszelkie ECU musi znać sytuację, w której silnik spalinowy jest w danym momencie, aby wiedzieć, w jakim momencie złożyć taką iskrę lub otwartą dyszę, itd
W tym celu, wał korbowy silnika jest zainstalowany tzw fiducial płytę i ten dysk naprzeciwko czujnika położenia wału korbowego.

Opcje układu dysku odniesienia wielka różnorodność

Myślę, że ich znaczenie jest jasne.

Są bardziej skomplikowana konfiguracja dysków, nie będę opisywać wszystko, mogę tylko powiedzieć, że w moim silniku M16A, synchronizacja 36-6, 6, ale nie z rzędu i + 1-2 + 16-2 + 13-2 + z zębami to jest z - które nie. Nie zakładają za poprawność takimi oznaczeniami synchronizacji na fali, wygląda to tak. Zdjęcia płycie niestety nie.

Teraz patrzymy, jak rozumiemy nasze CORVETTE takiej synchronizacji.

Jednostka wsparcia CORVETTE M11. XX
60-2
36-2
36-1
24-2
48-2
30-2

W rezultacie muszę zmienić fiducial wał korbowy płyty. Ale najpierw, postanowiłem pojechać wychodzić z domu na swoim miejscu, a dysk 60-2 jest tymczasowo umieszczony na napęd pokosu koła pasowego pompy na przednie koła. Z biegiem czasu, mam zamiar na wymianie koła zamachowego cięcia ramkę na nim, na kole zamachowym.







Jeśli fiducial napęd silnik nie jest dostępny do bezpośredniego wglądu rozbierać silnik nie jest konieczne, wystarczy usunąć przebieg z czujnika wału korbowego i liczyć impulsy. Na przykład tutaj kształtu fali dysk 60-2

Teraz o czujniki.

Jak można zauważyć w ostatnich dwóch oscylogramy przebiegów „ząbki” mają inny kształt. Początkowo były prostokątne, a drugi w postaci sinusoidalnej fali.

Wynika to z faktu, że istnieją dwa różne rodzaje czujników, musimy określić, które powinien mieć czujnik na silniku.

Tylko dwie opcje:

1. Czujnik indukcyjny.

Czujnik indukcyjny ma tylko dwa kontakty i ma moc, ponieważ jest źródłem mocy, na podstawie elementarnych praw fizyki, pamiętam ze szkoły, w przewodniku poruszającym się w polu magnetycznym, EMF. Tylko w tym przypadku, fiducial dysk tworzy czujnik rdzenia zmiennego pola magnetycznego, a tym samym zbliża się do zęba ramy do czujnika, widzimy wzrost przebiegu napięcia, podczas wyjmowania recesji.

Niewiele jest subtelność, nie daj się zwieść, przewód czujnika ma badań przesiewowych i może mieć trzy kontakty, to czy złącze nie jest na czujniku, a gdzieś dalej wzdłuż przewodów.

Czujnik Hall ma trzy kołki, aw przeciwieństwie do wymaganego zasilacza indukcyjnego. To jest obowiązkowo być (-) masy i drut (+) 5V lub (+) 12V. trzeci przewód, pojawi się przebieg prostokątny o amplitudzie równej napięcia zasilającego.

Zasada działania opiera się na efekcie półprzewodników odkrytych przez naukowców z nazwiska, zgadliście, Hall.
Ogólnie rzecz biorąc, dowolny związek, który po przejściu przez obecnych strumienia magnetycznego przewodu półprzewodnikowy przejściach strumień magnetyczny nie musi przechodzić.

W tym przypadku ząb rama jest naprzeciwko czujnika, obwód magnetyczny jest zamknięty, prąd w drucie sygnale, bez zębów naprzeciwko czujnika, obwód magnetyczny jest otwarty, prąd przewodu sygnałowego nie. Koncepcja jest prosta;)))

Czujnik Halla może być zasilany z obu stron systemu + 12V. i od wewnątrz układ ECU + 5V zasilania, nie należy mieszać.

I tak, z czujnikami sami rozumieć, teraz patrzymy, iz którym czujnik działa nasz nowo wybrany ECU, w moim przypadku CORVETTE M11 ET.

Badamy dokumentację: „Przyporządkowanie styków M11 kontroler” I tutaj znajdziemy tam następujące linie:

Skontaktować się z 15 specjalnie. Wejście binarne. wału korbowego Sygnał czujnika A (+ DPKV)
śledzić 34 Spec. wejściowego. wału korbowego Sygnał czujnika B (-DPKV)

To mówi nam, że Corvette jest blok M11 przeznaczony jest do pracy z czujnika indukcyjnego, od czujnika Halla, jak wiemy tylko jedno wejście.

Okablowanie DPKV, efekt Halla, M16A Suzuki Swift

I Wpisałem warto czujnik Halla, jak widać z obiegu, zasilany przez pokładowego zasilania + 12V.

Jednak problem
rozwiązania:
1.Ustanovit czujnik indukcyjny.
2 .Vnimatelno badanie Support Fora korweta a tu takie shemku.

Osobiście używam pierwszą opcję, ponieważ nadal mam znosić fiducial płytę, ale ktoś będzie przydatna i sekundę.

Następnie konieczne będzie, aby rozwiązać problem z czujnikiem orientacji względem luk na dysku, ale omówimy później bezpośrednio podczas instalacji.

Cóż, z taktowaniem jak wszystko :)))







Podobne artykuły